在施工现场，一位技术员操作着测量仪向前方发射红外线激光，大伙儿都叫他李工。
“开挖之前，因为断层面每个地方地质情况不同，要把各个可以开挖的点通过测量仪定好，再由工人做下记号，才能开挖。”李工从事隧道内部测量工作将近10年，他说，“发射出去的红色激光，都是经过对断层面模棱高、垂直角、水平角的精确计算得来的，不能出一点差错，否则就有出事故的危险。”李工一边操作测量仪，一边还要通过手机里的计算软件确定最终数据。
一般情况下，李工要进行半个小时的测量定位，待所有点都确定后，工人才可以放心掘进。
隧道有望明年8月贯通
福平高铁四标段三分部工程部部长石常康告诉记者，目前开挖地点处于地质结构较为稳定的二级围岩，是开挖最好的一个环境。项目部每天安排100多名工人日夜不停地施工，正以每天6至9米的速度推进。
为了使隧道掘进更加顺利，项目部也采用了新工艺、新设备，充分利用超前地质预测预报、监控量测自动化等信息化系统，安全有序地推进工程。据了解，苏澳隧道有望在明年8月贯通。
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福平铁路(福州至平潭)于2013年10月动工建设，预计于2019年建成通车，设计最高时速达200公里。福平铁路建成后，平潭往返福州市区将缩短近20公里，半小时内可达福州，也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”。苏澳隧道全长1861米，设计时速200km/h，为双线铁路隧道。
